2018年動(dòng)力鋰電池包行業(yè)特點(diǎn),回收利用現(xiàn)狀分析

來(lái)源：未知  日期：2018-07-06 09:23  瀏覽量：次

　　2018年動(dòng)力鋰電池包行業(yè)特點(diǎn),回收利用現(xiàn)狀分析。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，我國(guó)的鋰電池包產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度也十分驚人。今天，存能電氣小編就來(lái)和大家分析一下動(dòng)力鋰電池包行業(yè)特點(diǎn),回收利用現(xiàn)狀分析，希望能幫上你們。

　　2018年動(dòng)力鋰電池包行業(yè)特點(diǎn)：

　　1、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩明顯。

　　中國(guó)動(dòng)力鋰電池包產(chǎn)能2016年已達(dá)到101GWh，2020年更將達(dá)到近250GWh。而需求方面，2016、2017年分別僅有27GWh、37GWh，而2020年也僅有101GWh。整體供應(yīng)量是需求量的數(shù)倍，行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

　　2、動(dòng)力鋰電池包企業(yè)成本壓力急劇增長(zhǎng)。

　　受新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡及推薦目錄門(mén)檻提高等因素的影響，鋰電池包企業(yè)面臨“上擠下壓”困境，企業(yè)毛利率同比明顯下滑。動(dòng)力電池價(jià)格下降加快，2017年動(dòng)力電池價(jià)格全年同比下降超28%，壓縮了動(dòng)力電池廠商的利潤(rùn)空間。

　　3、動(dòng)力鋰電池企業(yè)資金壓力巨大。

　　首先，來(lái)自于“長(zhǎng)賬期”和收款的壓力。由于終端車(chē)企往往處于比較強(qiáng)勢(shì)的地位，動(dòng)力電池企業(yè)為獲取訂單，普遍會(huì)承受長(zhǎng)賬期的壓力，其他企業(yè)如果不跟風(fēng)，則在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)。

　　動(dòng)力鋰電池包回收利用現(xiàn)狀：

　　目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池包回收企業(yè)存在專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、入行門(mén)檻低、拆解不規(guī)范等突出問(wèn)題。

　　1、出臺(tái)的政策具體回收要求不明確

　　在《關(guān)于2016~2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》及《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中對(duì)動(dòng)力電池回收的要求只是“企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用的主體責(zé)任”，“新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車(chē)產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度包括電池回收”。

　　2、技術(shù)規(guī)范不完善，回收利用體系未建立

　　參考之前對(duì)于鉛酸電池的回收可以看到，市場(chǎng)上很多小企業(yè)采用不科學(xué)的方法回收、拆解鉛酸電池，廢電解液中含有硫酸、硫酸鉛等，采用落后方法回收鉛蓄電池，會(huì)導(dǎo)致廢液隨意進(jìn)入環(huán)境，冶煉加工過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量的含鉛煙塵或重金屬?gòu)U水，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，如我國(guó)近年來(lái)多次發(fā)生的“血鉛事件”。

　　3、缺乏動(dòng)力鋰電池回收獎(jiǎng)懲機(jī)制

　　目前政策也不是強(qiáng)制性管理，企業(yè)積極性不高，需制定動(dòng)力鋰電池包回收激勵(lì)細(xì)則，建立明確的賞罰機(jī)制。

　　總結(jié)：為引導(dǎo)和推動(dòng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用，國(guó)家政策層面不斷出臺(tái)政策，但中國(guó)還缺乏專(zhuān)業(yè)的法律法規(guī)，回收利用企業(yè)也缺乏相關(guān)嚴(yán)格的管理體系。因此，中國(guó)也有必要借鑒國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)建立一套完善的動(dòng)力鋰電池包回收利用體系。

　　2018動(dòng)力鋰電池包行業(yè)現(xiàn)狀：

　　2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，2018年一季度新能源產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到15萬(wàn)輛和14.3萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)200萬(wàn)輛，占比汽車(chē)銷(xiāo)售量的7-10%。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的猛增，動(dòng)力鋰電池包退役高峰將至。預(yù)計(jì)到 2020 年報(bào)廢量將達(dá)20.07Gwh，約22萬(wàn)噸。

　　回首過(guò)去，展望未來(lái)，在2016年持續(xù)一整年的產(chǎn)業(yè)整頓和市場(chǎng)波動(dòng)后，動(dòng)力鋰電池包產(chǎn)業(yè)走勢(shì)逐漸趨向明朗，動(dòng)力電池產(chǎn)量的不斷提升，中低端產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈。各廠商應(yīng)不斷加強(qiáng)研發(fā)新產(chǎn)品技術(shù)，提升自身實(shí)力，才能走的更遠(yuǎn)更長(zhǎng)久。