新能源汽車使用鋰電池嗎?鋰電池比鉛酸電池優(yōu)勢(shì)在哪

來源：存能電氣  日期：2019-10-29 14:57  瀏覽量：次

　　新能源汽車使用鋰電池嗎？鋰電池比鉛酸電池優(yōu)勢(shì)在哪?多數(shù)人在購(gòu)車之前肯定會(huì)比較關(guān)心價(jià)格以及電動(dòng)車最重要的部件電池。市面上的電池不外乎兩種：鉛酸電池和鋰電池，這也很大程度決定了整體價(jià)格，鉛酸電池便宜，鋰電池貴，這就讓許多消費(fèi)者對(duì)鋰電池望而卻步，新能源汽車使用鋰電池嗎？鋰電池相比鉛酸電池優(yōu)勢(shì)在哪？

　　新能源汽車使用鋰電池嗎？

　　新能源汽車動(dòng)力電池選擇鋰電池，而不是鉛酸電池，是因?yàn)殇囯姵乇茹U酸電池更加適合作為動(dòng)力電池，哪怕價(jià)格更高，但使用效果更好。

　　一是從技術(shù)上看，鋰電池使用壽命更長(zhǎng)，基本都在6年以上，同時(shí)電池體積小，能量密度高是鉛酸電池的6-7倍。除此之外，鋰電池高性能的充放電能量可以最大程度的滿足汽車高強(qiáng)度的啟動(dòng)和加速需求，更重要的是鋰電池可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

　　二是從政策上來看，雙積分政策對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程提出了更高的要求，而對(duì)于續(xù)航里程“摻水”的企業(yè)來說選擇鋰電池作為動(dòng)力可以有效提升續(xù)航不達(dá)標(biāo)的問題，續(xù)航提升了補(bǔ)貼就能拿到，企業(yè)資金流就有了，發(fā)展就會(huì)有下文

　　1.鋰電池能量密度高

　　由于新能源汽車的空間是有限的，所以它的電池容量主要是由電池能量密度所控制的。目前，鋰電池的能量密度基本可達(dá)200~260wh/g，最高的甚至已突破300wh/g，而鉛酸電池能量密度只有一般在50~70wh/g。如果新能源汽車選擇鉛酸電池作為動(dòng)力電池，續(xù)駛里程將只有目前的三分之一左右，根本不具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2.鋰電池更輕

　　鉛酸電池包含著大量的鉛和硫酸，鉛的密度是11.3437g/cm3，硫酸的密度是1.8305g/cm3；而鋰電池主要構(gòu)成物鋰的密度僅為0.534g/cm3。所以，即便算上其它構(gòu)成物，相同體積鋰電池的重量也只有鉛酸電池的三分之一左右。新能源汽車如果選擇鉛酸電池作為動(dòng)力電池，將會(huì)使裝備質(zhì)量上升許多，從而增加整車能耗，加大車輛各部分的磨損，使車輛使用壽命縮短，續(xù)駛里程也更短。

　　3.鋰電池充放電倍率大

　　鉛酸電池不支持大倍率充放電，所以它不支持直流快充，也不支持高轉(zhuǎn)速電機(jī)工作。如果使用鉛酸電池作為新能源汽車動(dòng)力電池，車輛的最高車速估計(jì)無法突破100公里，爬坡能力和加速性能也會(huì)下降不少。

　　4.鋰電池使用壽命長(zhǎng)

　　鋰電池的充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)800-2000次，而鉛酸電池只有300次。使用鋰電池作為動(dòng)力電池，能有效減少新能源汽車使用壽命周期中更換電池的次數(shù)，總體算下來，電池費(fèi)用更低。

　　5.鋰電池沒有記憶效應(yīng)，不會(huì)因使用不當(dāng)造成電池容量下降，續(xù)駛里程縮短。

　　鋰電池比鉛酸電池優(yōu)勢(shì)在哪?

　　1、能量比較高：鋰電池具有高儲(chǔ)存能量密度，目前最高已達(dá)到460Wh/kg，是鉛酸電池的約5-10倍，未來可能會(huì)更高。

　　2、使用壽命長(zhǎng)：鋰電池使用壽命平均3年，最高可達(dá)到6年以上，鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，錳鋰電池循環(huán)壽命達(dá)到500-800次，鐵鋰電池循環(huán)壽命達(dá)到2000次，最新的技術(shù)鋰電能達(dá)到5000次以上。

　　3、環(huán)保無污染：從環(huán)保角度講，鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一，其強(qiáng)污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病，在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、堿、廢水對(duì)水源的污染也極大。

　　比較而言，鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢(shì)，因其原材料中不含有污染物重金屬，生產(chǎn)過程產(chǎn)生的污染物也遠(yuǎn)低于鉛酸電池。

　　鋰電池的生產(chǎn)工藝目前來說已經(jīng)很成熟，但是在正負(fù)極材料、隔膜這些核心材料方面國(guó)產(chǎn)化依然還有很長(zhǎng)的路要走。隨著資本的密集投入，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善，鋰電池價(jià)格必將會(huì)到達(dá)一個(gè)低速電動(dòng)汽車接受的水平。更主要的是鋰電池本身的材料結(jié)構(gòu)決定其不會(huì)存在對(duì)環(huán)境污染的巨大風(fēng)險(xiǎn)。