動力鋰電池回收規(guī)模不足,企業(yè)積極性不高

來源：存能電氣  日期：2020-03-06 10:26  瀏覽量：次

動力鋰電池回收規(guī)模不足，企業(yè)積極性不高。目前我國新能源汽車電池回收才剛剛起步，相關(guān)技術(shù)和配置還不夠成熟，沒有形成規(guī)?；幕厥赵倮檬袌瞿Ｊ?，導(dǎo)致綜合成本居高不下。而且企業(yè)在回收之后，受技術(shù)手段的限制，回報率也不高。動力鋰電池的回收再利用過程，也一定程度上增加了企業(yè)的成本負擔(dān)，企業(yè)回收利用的積極性不高。

動力鋰電池回收規(guī)模不足，企業(yè)積極性不高

新能源汽車現(xiàn)在雖未進入大規(guī)模報廢階段，不過近兩年其數(shù)量的極速上升將必然導(dǎo)致其動力電池回收問題成為行業(yè)關(guān)注的焦點。2015年我國新能源車電池累計報廢量約在1.5萬噸，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量就將會達到12~17萬噸的規(guī)模。

2020年左右，我國動力電池累計報廢量可達到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。如此可見我國動力電池回收市場十分廣闊。

動力鋰電池的使用年限一般為5-8年，這意味著前期投入市場的新能源電池已基本處于淘汰臨界點。2018-2020年全國累計報廢動力鋰電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力鋰電池年報廢量或達到35萬噸的規(guī)模。

我國動力鋰電池回收利用存在的突出問題

1、動力鋰電池回收利用前端亟需解決的動力電池退役判定標準及檢測技術(shù)、可梯級利用電池剩余價值評估技術(shù)、單體電池的自動化拆解和材料分選技術(shù)缺失。動力鋰電池回收利用設(shè)備方面，由于設(shè)備不規(guī)范，沒有實現(xiàn)標準化，尚不能大規(guī)模生產(chǎn)，成本較高。

2、我國動力鋰電池回收利用的支撐體系還不夠健全。這不僅表現(xiàn)為動力鋰電池回收利用企業(yè)相關(guān)管理規(guī)范及標準體系的不完善，還表現(xiàn)為動力鋰電池回收利用技術(shù)研發(fā)、財稅激勵等支持政策的不健全。

3、電池回收、拆解經(jīng)濟效益不足，整體投入遠超回收價值，且拆解危險性較大。退役電池來源復(fù)雜，拆解工藝各不相同，包括不同類型電池制造和設(shè)計工藝的差異性、串并聯(lián)成組形式、電池使用時間、所應(yīng)用車型和使用工況的多樣性等都會對拆解提出不同要求，從而導(dǎo)致拆解成本較高。

動力鋰電池回收利處理辦法

如果電池電量在50%至80%之間，我們會通過相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備對其進行梯次利用；如果電池電量在50%以下，無法對其進行梯次利用，一般會將電池放至鹽水中進行放電，放電完成后再破碎處理，提取原材料。

處置報廢電池應(yīng)鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

總的來說，廢舊動力鋰電池環(huán)境危害大，但回收價值高，所含金屬元素多為我國較為稀缺、進口依賴較高的金屬資源。同時對于企業(yè)來說，廢舊動力鋰電的回收也蘊含著商機，經(jīng)過有效的回收處理，能夠為電池生產(chǎn)商節(jié)約大量的生產(chǎn)成本，具有非常高的經(jīng)濟價值。