鋰電池材料企業(yè)降低成本協(xié)同合作,共度行業(yè)難關(guān)

來源：存能電氣  日期：2020-06-22 16:56  瀏覽量：次

鋰電池材料企業(yè)降低成本協(xié)同合作，共度行業(yè)難關(guān)。今年三月新一輪新能源汽車補(bǔ)貼退補(bǔ)政策落地，補(bǔ)貼金額大幅減少，平均退坡將近50%。應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的最直接策略就是降低成本，而占據(jù)整車成本30%-40%的動(dòng)力鋰電池首當(dāng)其沖，成為最重要的目標(biāo)。整車廠對(duì)動(dòng)力鋰電池公司施加壓力，提出降價(jià)要求，將對(duì)電池公司的利潤(rùn)上升造成實(shí)際威脅。

鋰電池材料企業(yè)降低成本協(xié)同合作，共度行業(yè)難關(guān)

前幾年，為滿足新能源汽車發(fā)展的要，大量公司和資金進(jìn)入動(dòng)力鋰電池行業(yè)，產(chǎn)量得以快速擴(kuò)充，產(chǎn)量過剩的危機(jī)也逐漸顯現(xiàn)，一些產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)、能有效管控成本和生產(chǎn)的公司在大浪淘沙中脫穎而出，使得動(dòng)力鋰電池行業(yè)集中度不斷提高。新一輪新能源汽車補(bǔ)貼退補(bǔ)政策落地，對(duì)續(xù)航里程和電池能量密度要求提高，續(xù)航里程低于250公里的不再補(bǔ)貼，并且全部取消地方補(bǔ)貼。

當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正處于補(bǔ)貼退坡陣痛整合期，產(chǎn)業(yè)鏈鋰電企業(yè)都在根據(jù)企業(yè)定位和市場(chǎng)環(huán)境做出調(diào)整。而降成本需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作，共度行業(yè)難關(guān)。一方面，鋰電池產(chǎn)品性能的提升主要依靠材料體系的優(yōu)化，這就要求鋰電池材料企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)，改進(jìn)材料性能；另一方面，材料占據(jù)鋰電池整體成本的80%以上，這就要求材料企業(yè)進(jìn)一步降低成本。

2019年上半年與新能源汽車配套的動(dòng)力鋰電池企業(yè)數(shù)量已降到70家以內(nèi)，進(jìn)入主流電動(dòng)汽車廠商供應(yīng)鏈的屈指可數(shù)，進(jìn)入國(guó)際知名新能源車企供應(yīng)鏈的更是鳳毛麟角，其中的決定性因素在于動(dòng)力鋰電池企業(yè)自身的制造能力、資金實(shí)力、市場(chǎng)反應(yīng)能力、研發(fā)能力、配套能力和品牌輻射力等。那些不能滿足市場(chǎng)需求、重復(fù)制造低端產(chǎn)品的企業(yè)，必將在行業(yè)洗牌中被淘汰。

動(dòng)力鋰電池企業(yè)短期內(nèi)壓縮成本的意愿十分強(qiáng)烈，將通過向上游隔膜、電解液、負(fù)極、正極等環(huán)節(jié)壓價(jià)等”降本”措施，以及提高能量密度、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)等‘增效’措施來盡可能彌補(bǔ)。未來三到四年，將是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時(shí)間，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)。

鋰電池主要材料現(xiàn)狀

中國(guó)正極材料行業(yè)在全球鋰電發(fā)展過程中備受關(guān)注，一方面是部分中國(guó)鋰電正極材料生產(chǎn)商在過去數(shù)年與國(guó)際鋰電廠商磨合過程中技術(shù)水平不斷提升，已逐漸接近國(guó)際正極材料同行，中國(guó)動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已經(jīng)具備了國(guó)產(chǎn)化動(dòng)力電池材的支持；另一方面中國(guó)新能源汽車及動(dòng)力鋰電發(fā)展獲得了舉世矚目的成就，一旦市場(chǎng)需求增大，必將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。

負(fù)極材料技術(shù)相對(duì)比較成熟，且其集中度較高，產(chǎn)能由日本向中國(guó)轉(zhuǎn)移比較明顯。目前負(fù)極材料以碳素材料為主，占鋰電池成本較低，在國(guó)內(nèi)基本全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。近幾年，隨著中國(guó)生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，中國(guó)又是負(fù)極材料原料的主要產(chǎn)地，鋰電負(fù)極產(chǎn)業(yè)不斷向中國(guó)轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)占有率不斷提高。

隔膜的生產(chǎn)技術(shù)壁壘最高，市場(chǎng)上的隔膜材料主要是以聚乙烯、聚丙烯為主的聚烯烴類隔膜，未來隔膜行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)是更輕薄、更安全。隨著鋰電池在消費(fèi)類電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車等應(yīng)用領(lǐng)域的快速增長(zhǎng)，鋰電池隔膜要為未來的市場(chǎng)爆發(fā)提前布局，需要在產(chǎn)品的性能和品質(zhì)上有所突破，隔膜未來發(fā)展趨勢(shì)是滿足高功率、大容量、長(zhǎng)壽命循環(huán)和安全可靠等性能要求。

電解液一般由高純度的有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽、必要的添加劑等原料組成，在一定條件下按一定比例配制而成的，其中電解質(zhì)在電解液成本中比重最大，也是電解液中技術(shù)壁壘最高的環(huán)節(jié)。六氟磷酸鋰是目前市場(chǎng)上主要的鋰電池電解質(zhì)，目前我國(guó)六氟磷酸鋰的國(guó)產(chǎn)化水平正在快速提高。未來電解液的發(fā)展趨勢(shì)是滿足高電壓、寬溫度范圍、安全性更高的性能要求。

受鋰電池及其下游行業(yè)快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)，鋰電池正極材料增長(zhǎng)較為迅猛。作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件，動(dòng)力鋰電池是影響整車性能、成本及用戶使用體驗(yàn)的關(guān)鍵部件之一，也是整車成本中占比最大的零部件，其成本占整車成本的一半。細(xì)分來看，正極材料、負(fù)極材料、隔膜及電解液四大關(guān)鍵材料的成本占電池成本的八成以上。其中正極材料的成本也占據(jù)了鋰電池總成本的40%左右。

為降低對(duì)傳統(tǒng)石化能源的依賴、節(jié)能減排減少溫室效應(yīng)的產(chǎn)生，電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用成為必然的趨勢(shì)，因此，提升動(dòng)力鋰電池總體性能、降低成本在消費(fèi)者承受范圍之內(nèi)成為行業(yè)內(nèi)廠商的主要目標(biāo)。隨著電池研究及產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)政府也相繼出臺(tái)了一系列政策，推動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢灶A(yù)見未來鋰電池將會(huì)成為電池技術(shù)發(fā)展的方向，也是越來越多電動(dòng)能源廠家的追求方向。