國(guó)外在動(dòng)力鋰電池回收利用方面有什么值得我們借鑒的

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-07-15 16:48  瀏覽量：次

國(guó)外在動(dòng)力鋰電池回收利用方面有什么值得我們借鑒的？由于動(dòng)力鋰電池處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境造成巨大污染，而國(guó)內(nèi)尚未出臺(tái)具體法案規(guī)范動(dòng)力鋰電池的回收利用，同時(shí)各車企、電池生產(chǎn)商業(yè)也沒(méi)有尋到一套完備的電池回收利用體系，因此大家對(duì)于動(dòng)力鋰電池是否會(huì)造成環(huán)境污染十分擔(dān)憂。今天就帶大家看看其他發(fā)達(dá)國(guó)家在動(dòng)力鋰電池回收利用方面有哪些成功的經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)。

國(guó)外在動(dòng)力鋰電池回收利用方面有什么值得我們借鑒的？

動(dòng)力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動(dòng)力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)。由于動(dòng)力電池更換后，仍有70%-80%的容量可使用，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費(fèi)，通過(guò)對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)回收，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。

國(guó)內(nèi)外對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池的回收過(guò)程是：首先徹底放電，然后對(duì)電池進(jìn)行拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分，再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取以實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬的富集。在回收過(guò)程中用到的方法主要分為按提取工藝可分為3大類：干法回收技術(shù)，濕法回收技術(shù)，生物回收技術(shù)。

動(dòng)力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機(jī)制

①首先需要通過(guò)推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，保證再利用電池來(lái)源；

②其次，電池回收提供商必須與上下游建立緊密聯(lián)系；

③再利用核心主要包括電池回收、電池評(píng)價(jià)和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運(yùn)營(yíng)中的電池運(yùn)營(yíng)商密切相關(guān)，最佳方式是由運(yùn)營(yíng)商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動(dòng)力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對(duì)再裝配電池可以考慮通過(guò)電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。

不同國(guó)家對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池的回收方式

1、美國(guó)政府推動(dòng)建立動(dòng)力鋰電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，采取附加環(huán)境費(fèi)的方式，由消費(fèi)者購(gòu)買電池時(shí)收取一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)和電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費(fèi)，作為產(chǎn)品報(bào)廢回收的資金支持，同時(shí)動(dòng)力鋰電池回收企業(yè)以協(xié)議價(jià)將提純的原材料賣給電池生產(chǎn)企業(yè)，此種模式既能讓電池生產(chǎn)企業(yè)很好的履行相關(guān)責(zé)任義務(wù)，在一定程度上又保證動(dòng)力鋰電池回收企業(yè)的利潤(rùn)，落實(shí)了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。

2、日本是在廢動(dòng)力鋰電池回收利用方面做的較好的國(guó)家，同時(shí)，日本健全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展法律法規(guī)體系，也為動(dòng)力鋰電池的回收利用提供了良好規(guī)范。這種回收再利用系統(tǒng)是建立在每一位廠家自愿努力的基礎(chǔ)上。零售商家、汽車銷售商和加油站免費(fèi)從消費(fèi)者那里回收廢舊動(dòng)力鋰電池。電池遵循與其分布路線相反的方向，由回收公司進(jìn)行分解。

3、為加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池的管理，德國(guó)實(shí)施了廢舊動(dòng)力鋰電池回收管理新規(guī)定。規(guī)定要求消費(fèi)者將使用完的干電池、紐扣電池等各種類型的電池送交商店或廢品回收站回收，商店和廢品回收站必須無(wú)條件接受廢舊動(dòng)力鋰電池，并轉(zhuǎn)送生產(chǎn)廠家進(jìn)行回收處理。

中國(guó)廢舊動(dòng)力鋰電池的收回運(yùn)用存在散、亂、差的嚴(yán)峻疑問(wèn)，因而很有必要學(xué)習(xí)國(guó)外有關(guān)經(jīng)驗(yàn)樹立—套完善的車用動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用系統(tǒng)，為解決車用動(dòng)力鋰電池進(jìn)入生命周期結(jié)尾后所帶來(lái)的潛在環(huán)境污染和資本糟蹋，在推進(jìn)中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)工業(yè)健康疾速展開(kāi)的一起，支撐中國(guó)電動(dòng)轎車工業(yè)完結(jié)可持續(xù)展開(kāi)。

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)快速增長(zhǎng)，車用動(dòng)力鋰電池需求量也隨著迅猛增長(zhǎng)，伴隨而來(lái)的就是動(dòng)力鋰電池的回收處理問(wèn)題。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從2012年開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)，到2016年年產(chǎn)量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛。根據(jù)新能源汽車動(dòng)力鋰電池5-8年的報(bào)廢年限，到2020年將迎來(lái)動(dòng)力鋰電池回收的爆發(fā)期。

目前，隨著動(dòng)力鋰電池等新能源汽車的推廣以減少溫室氣體排放量，廢舊動(dòng)力鋰電池回收資源化技術(shù)研究將朝著低成本、二次污染少、增加回收物質(zhì)種類的方向發(fā)展。雖然動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)揮在那的方向還有許多未確定的因素，但世界各國(guó)對(duì)回收工藝研究的有益經(jīng)驗(yàn)，指的我們學(xué)習(xí)和借鑒，從而探索出適合我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收的合理工藝路線。