電動車鉛酸換鋰電新國標的實施對蓄電池產(chǎn)業(yè)的影響

來源：存能電氣  日期：2020-08-14 16:33  瀏覽量：次

電動車鉛酸換鋰電新國標的實施對蓄電池產(chǎn)業(yè)的影響。只要鉛酸電池的整體價格優(yōu)勢還在，新國標就不會對鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響。4月15日電動自行車新國標就要正式實施了，而新國標中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國標將會重挫鉛酸電池行業(yè)呢？

電動車鉛酸換鋰電新國標的實施對蓄電池產(chǎn)業(yè)的影響、

受新國標影響，鉛酸換鋰成為大勢所趨，新國標要求的輕量化，長續(xù)航加速了電動車的‘鋰電化’，搭載鋰電池的電動兩輪車市場被全面激活。從電動自行車產(chǎn)量的具體情況來看，數(shù)據(jù)顯示電動自行車社會保有量近3億輛，將為鋰電行業(yè)帶來超千億元的市場機會。

鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展將受到下游電動自行車消費市場萎縮的影響。我國是全球最大的電動車生產(chǎn)和消費國，年產(chǎn)量和消費量占世界總產(chǎn)量和消費量的比重均超過90%。新國標實施后，一方面是電動自行車的速度限制和防篡改設計；另一方面，現(xiàn)有符合新國標的產(chǎn)品車型很少，消費者的選擇余地小，價格也會有大幅度提高，其中貢獻最大的是鋰電池。

數(shù)據(jù)顯示，目前國內市場上的2.5億輛電動自行車中，90％使用的是鉛酸蓄電池。鉛蓄電池70％的成分是鉛，回收再利用價值較高，有業(yè)內人士表示，鉛酸蓄電池不僅在價格、安全方面具有絕對優(yōu)勢，回收循環(huán)體系也非常完善，短時期內，其在市場上的主導地位不會改變。

雖然鉛蓄電池的龍頭老大位置短時間內無法被取代，但“新國標”實施后，鋰電池或其他電池的優(yōu)勢逐漸凸顯，對于鉛蓄電池是個極大的沖擊，鉛酸蓄電池企業(yè)要想在日趨激烈的市場競爭中不被淘汰，還需要在提高產(chǎn)品的質量、環(huán)保、性能等方面下功夫。由于材料體系的不同，沒有先進的技術和大量資金支撐，企業(yè)從鉛酸蓄電池領域直接介入鋰電領域是不可能的，未來趨勢很難預測。

鋰電池和鉛酸蓄電池的對比

①耐用性好/電池壽命更長：鉛酸電池使用壽命一般為1-1.5年左右；而鋰電池壽命多為4-5年。且鉛酸蓄電池循環(huán)完全充放電一般為300次內；而鋰電池則完全充放循環(huán)次數(shù)超過1500次。

②體積質量小/易操作：相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸蓄電池重約16/30公斤；不僅電池質量較大、體積也大。相比鉛酸車費力的輾轉騰挪，鋰電車可拆卸設計，騎行搬運更方便。

③報價/質保期：目前市場上主流電池是48伏，假如替換的話，鉛酸電池450元擺布，質保期為1年；鋰電池報價相對較貴，需求1000元擺布，可是質保期為兩年。

④環(huán)保：鉛酸蓄電池通過重組整合，有些廠家已采用內化成無鎘無砷綠色出產(chǎn)，愈加環(huán)保、節(jié)能，假如辦法不妥也許形成污染；鋰電池在出產(chǎn)、收回方面，相對更綠色環(huán)保。

鉛酸蓄電池能在電池品類中長期占據(jù)主導地位，主要原因是技術成熟、價格低，安全性高，特別是和鋰電池相比，鉛酸蓄電池的優(yōu)點正是鋰電池現(xiàn)階段的缺點。如果鋰電池無法在價格、安全性方面超越鉛酸蓄電池，回收產(chǎn)業(yè)鏈不完整，就難以取代鉛酸蓄電池的市場地位。鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)市場會由于新國標的實施被沖擊，但主導地位不會發(fā)生根本性改變。

不管使用哪種類型的電池，“新國標”對于整個電動車以至于電池行業(yè)的影響和改變都是顯而易見的：促進行業(yè)技術等的進步，改變市場格局等。對于電池回收產(chǎn)業(yè)而言，“新國標”起到了推動作用，各方也應攜起手來，共同研究更好的產(chǎn)品為使用者服務。

電池新國標的實施，相信未來會有更多的企業(yè)會選擇鋰電池。同時要求本就笨重的鉛酸電池走輕量化的道路，因此整車企業(yè)會大量采用輕量化的材料來降低重量，以彌補鉛酸電池的不足。綜合來說，鉛酸電池和鋰電池在新國標的驅使下不是一方取代另一方的關系，而是迫切走向融合的局面，找到最合適的方式將兩者的優(yōu)勢強強聯(lián)合。