企業(yè)電池回收利用水平不高是國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)一大痛點(diǎn)

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-11-18 15:30  瀏覽量：次

企業(yè)電池回收利用水平不高是國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)一大痛點(diǎn)。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，近兩年動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求猛增，迎來(lái)了“黃金時(shí)期”。而作為新能源汽車(chē)核心的蓄電池用量水漲船高，其回收利用問(wèn)題迫在眉睫?，F(xiàn)階段，雖然政策密集出臺(tái)、市場(chǎng)前景可觀，但廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)仍存在多重痛點(diǎn)。

企業(yè)電池回收利用水平不高是國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)一大痛點(diǎn)

盡管企業(yè)電池回收市場(chǎng)前景客觀，回收原則也板上釘釘，但企業(yè)電池回收的生意并不好做。據(jù)介紹，報(bào)廢電池的梯次利用和再生利用并不是一件簡(jiǎn)單的事情。目前，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收涉及到多方面問(wèn)題，例如，技術(shù)和環(huán)保問(wèn)題尚未攻克、回收模式和盈利模式不明確、回收渠道窄等，都是市場(chǎng)痛點(diǎn)。

企業(yè)電池回收可根據(jù)報(bào)廢程度分梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報(bào)廢，可以通過(guò)應(yīng)用在儲(chǔ)能設(shè)備和低速電動(dòng)車(chē)上，進(jìn)行二次利用。而經(jīng)過(guò)梯次利用使用后達(dá)到二次報(bào)廢程度的電池，將進(jìn)入到再生利用環(huán)節(jié)。再生利用屬于重度報(bào)廢，通過(guò)化學(xué)方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達(dá)到材料再制造的目的。

對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，如何完善電池回收利用環(huán)節(jié)、減少環(huán)境污染，也是保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。預(yù)測(cè)到2020年，全球廢舊鋰電池的數(shù)量約為250億只。如果回收利用環(huán)節(jié)不夠完善，將會(huì)造成巨大的污染和資源浪費(fèi)。然而廢舊動(dòng)力電池回收成本較高，企業(yè)回收利用水平不高，正是國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，也是與發(fā)達(dá)國(guó)家鋰電產(chǎn)業(yè)的主要差距之一。

企業(yè)電池回收對(duì)環(huán)境保護(hù)及資源節(jié)約具有重要的意義

①報(bào)廢電池如果得不到妥善的處置，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。雖然鋰動(dòng)力電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染。例如其電極材料一旦進(jìn)入到環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng)，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當(dāng)則可能產(chǎn)生有毒氣體。

②電池回收再利用有利于資源節(jié)約，提高電池使用價(jià)值。組成鋰電池的正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價(jià)金屬。研究表明，回收鋰電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗，如果能得到合理回收利用，會(huì)起到節(jié)約資源的目的。同時(shí)從車(chē)用報(bào)廢電池雖然不能滿足新能源汽車(chē)使用要求，但可以滿足其他應(yīng)用領(lǐng)域的性能要求，

③在回收技術(shù)方面，由于電池型號(hào)龐雜、技術(shù)路線不統(tǒng)一，必然導(dǎo)致分選成本高、拆解難度大，所以并非每個(gè)企業(yè)都可以進(jìn)行回收利用。另外，快速檢測(cè)手段不完善、再次集成的良品率低等問(wèn)題，也會(huì)嚴(yán)重影響動(dòng)力電池回收企業(yè)的積極性。

制約企業(yè)電池回收發(fā)展最主要的因素在于市場(chǎng)存量目前還不夠大、回收流向太分散、沒(méi)有形成規(guī)模處理，導(dǎo)致綜合成本居高不下。從目前情況看，回收處理電池成本主要包括專(zhuān)業(yè)評(píng)估、專(zhuān)業(yè)包裝、專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、環(huán)保治理、技術(shù)設(shè)備開(kāi)發(fā)、人工稅費(fèi)、折舊分?jǐn)偟确矫?。此外，存?chǔ)、流通環(huán)節(jié)不夠通暢，回收體系仍需完善。

促進(jìn)新能源汽車(chē)廢舊電池回收利用，應(yīng)加快完善回收體系，充分發(fā)揮政府引導(dǎo)和監(jiān)督作用，促進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)全面落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任。同時(shí)，建立回收渠道，加強(qiáng)與電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)合作，通過(guò)多種形式構(gòu)建跨行業(yè)聯(lián)合共同體。此外，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)抓好“兩頭”，即前端回收和后端再利用及無(wú)害化處置，鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，嚴(yán)格控制濕法冶煉企業(yè)的規(guī)模和布點(diǎn)。

當(dāng)前鋰電池行業(yè)主要處于以技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動(dòng)為主的上升階段，技術(shù)與成本的現(xiàn)狀與目標(biāo)寄望還存在一定差距。動(dòng)力鋰電池企業(yè)要將質(zhì)量和安全放到首位，只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、產(chǎn)品具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的廠商才能在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，贏得市場(chǎng)。