純電動船舶快速發(fā)展,越來越多鋰電池廠商已開始布局

來源：存能電氣  日期：2020-06-28 16:49  瀏覽量：次

純電動船舶快速發(fā)展，越來越多鋰電池廠商已開始布局?，F(xiàn)階段鋰電池只運用在少量混合動力型船舶上，超過5000噸級的中大型船舶完全鋰電化難度較大，未來將成逐年遞增趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年、2022年以及2025年的電動船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%計算，截至2025年，電動船舶用鋰電池市場將達到35.41GWh?；趯Υ?a href="http://m.fftr.com.cn/" target="_blank" title="鋰電">鋰電市場未來發(fā)展巨大潛力的判斷，相關(guān)企業(yè)已開始提前布局。

純電動船舶快速發(fā)展,鋰電池廠商已開始布局

近年來，我國各地推出的短途客運、輪渡及景區(qū)游覽船舶等電動化趨勢明顯。另外，隨著大功率純電動版本越來越具備可行性，純電動船舶使用范圍將進一步擴大。純電動船是船舶智能化、綠色化發(fā)展的必然產(chǎn)物，我國純電動船舶在渡輪、游船、集裝箱船、貨船、工程船等船舶中應(yīng)用廣泛。

基于安全性和經(jīng)濟性，鋰電池適用于我國純電動船舶，動力電池及BMS電池管理系統(tǒng)近年來發(fā)展迅速，且充放電倍率達到20C，船舶動力操控性好。新能源船舶是船舶業(yè)發(fā)展的主流方向，純電動船正是在此背景下所催生的。面對航運業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國家港口已實施嚴格的船舶排放標準，倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。

在環(huán)保政策趨嚴的背景下，純電動船舶正在成為鋰電池巨頭們下一個重點布局的細分領(lǐng)域。目前全球運營中和擬建造純電動船舶數(shù)量僅為155艘，而我國僅長江與京杭運河內(nèi)船舶總數(shù)就超過6萬艘，未來電動化替代空間廣闊。而從市場規(guī)模來看，2016年國內(nèi)電動船的市場規(guī)模已達到56.3億，預(yù)計到2021年這個規(guī)模將擴展到96.3億，到2024年，全球純電動船舶市場規(guī)模預(yù)計將達450多億元。

鋰電池在純電動船舶的應(yīng)用優(yōu)勢

1、純電動船舶需要攜帶較多數(shù)量的電池，對電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高；

2、純電動船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點，其運行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。此外，純電動船舶的結(jié)構(gòu)簡單、運行穩(wěn)定、維護成本低，更適應(yīng)未來環(huán)保趨勢；

3、在電池類型選擇上，和鉛酸電池相比，磷酸鐵鋰電池在安全性、能量密度、循環(huán)性能等方面優(yōu)勢明顯。不過磷酸鐵鋰電池目前較多應(yīng)用在新能源客車以及儲能等領(lǐng)域較多，應(yīng)用于純電動船舶上的磷酸鐵鋰電池將面臨較多技術(shù)驗證，需要更嚴格的規(guī)范標準，產(chǎn)品價格較高。

近年來，受環(huán)境保護、減少有害氣體排放等政策的影響，液化天然氣、鋰電池、燃料電池、太陽能、風能、岸電等清潔能源以及余熱發(fā)電等技術(shù)正在船舶上得到應(yīng)用，船舶能源種類從以化石能源為主的局面逐漸向低碳化能源轉(zhuǎn)變。多種能源的接入推動了船舶動力系統(tǒng)朝著電氣化方向發(fā)展，未來船舶的能源種類將多種多樣，能源應(yīng)用形式呈現(xiàn)多元化、混合化。

隨著未來純電動船舶的發(fā)展，在電動船的總體性、安全性、經(jīng)濟性、續(xù)航性、產(chǎn)業(yè)鏈完整性等方面將產(chǎn)生一系列新的標準需求，我國要借鑒國際海事組織（IMO）、國際船級社協(xié)會（IACS）等相關(guān)國際組織的技術(shù)發(fā)展趨勢，制定符合國內(nèi)電動船發(fā)展的標準。在制定行業(yè)標準的基礎(chǔ)上，還要建立和完善相應(yīng)的規(guī)范標準體系，尤其是純電動船舶的安全規(guī)范。

純電動船舶市場前景可期，但與電動汽車應(yīng)用場景有所差異，純電動船舶領(lǐng)域?qū)τ陔姵匾灿刑厥獾男枨?。大功率純電池動力的安全性、能量功率密度提升、一次性成本太高等問題將是鋰電池在船舶上推廣應(yīng)用的難點。而隨著越來越多鋰電池企業(yè)進入，也將加快純電動船舶技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。